Документ №208
Докладная записка партийного и советского руководства Молотовской области Народному комиссару путей сообщения СССР Л. М. Кагановичу о проекте сооружения железной дороги от станции Соликамск с выходом на Северо-Печорскую железную дорогу [1]
27 апреля 1944 г.
Предприятия черной металлургии, коксовой, химической и целлюлозно-бумажной промышленности Молотовской области снабжаются железной рудой из Челябинской области, коксующимися углями и коксом из Кузнецкого угольного бассейна, серным колчеданом и серой из Чкаловской и Свердловской областей. В 1944 году в область должно быть завезено железной руды более 600 тысяч тонн, кузнецких коксующихся углей и кокса около 700 тысяч тонн, серного колчедана и серы 130 тысяч тонн. Причем в ближайшие годы, в связи с полным освоением производственных мощностей и расширением промышленных предприятий, потребность области в железной руде, кузнецких коксующих углях и коксе, серном колчедане и сере значительно возрастет.
В Молотовской области в районе реки Вишеры имеются железные руды, на базе которых в прошлом (в 1890–1906 гг.) было построено три металлургических завода с шестью доменными печами, их них четыре доменных печи были в эксплуатации. По имеющимся сведениям французская акционерная компания «Волжско-Вишерское об-во», эксплуатировавшее металлургические заводы, чугун, ввиду его высококачественности, вывозило далеко за пределы Урала и даже за границу, но вследствие отсутствия удобных путей сообщения заводы были закрыты и домны взорваны. Вишерские железные руды являются высококачественными рудами. Кутимская руда безфосфорная и содержит 67–69 % железа, а в Юбрышкинской руде имеется титан и ванадий, содержание последнего равно около 1 %. В Вишерском крае имеется ряд других полезных ископаемых (свинец, медь, золото, хром, никель, марганец, серый колчедан, асбест, магнезит, мраморы, доломиты, известняки, каолины, огнеупорные глины и др.). В этом крае сосредоточены большие лесные массивы, имеются огромные гидроэнергетические ресурсы, находящиеся в районе полезных ископаемых.
Рядом с Молотовской областью – в Коми-АССР имеются большие запасы Печорских каменных углей, которые по своему химическому составу могли бы заменить дальнепривозные коксующие кузнецкие угли. Недалеко от Молотовской области находится Ухтинская нефть, природные горючие газы, серый колчедан, сера и другие полезные ископаемые (радий, свинец, точильный камень и т. д.).
В Печорских коксующих углях, Ухтинской нефти нуждается и северная часть Свердловской области (районы: Н. Тагила, Серова, Ивделя). В 1944 году в северную часть Свердловской области по плану железнодорожных перевозок должно быть завезено из Кузнецкого бассейна коксующихся углей и кокса около 2 млн. тонн и также значительное количество нефтепродуктов из Башкирии и Кавказа. Использование Уральской промышленностью железных руд района Вишеры, Печорских каменных углей и других полезных ископаемых в настоящее время невозможно из-за отсутствия прямой железнодорожной связи между Коми АССР и Уралом. Соединение прямой железной дорогой Урала с Северо-Печорской железной дорогой (от г. Соликамска около 400 километров) дало бы возможность освоить новый богатейший природными ресурсами Вишеро-Печорский край. Соединение печорских коксующихся углем и железной рудой северной части Молотовской и Свердловской областей положило бы начало созданию нового промышленного комбината.
В связи со сдачей в эксплуатацию Северо-Печорской железной дороги и в будущем продолжением её до северных морских портов, возможно, будет производить экспорт Соликамских калийных солей через Северо-Печорскую железную дорогу. Тогда в северном направлении будут перевозиться на экспорт калийные соли, лес, а в южном – на Урале каменный уголь и другие полезные ископаемые, необходимые Уральской промышленности.
Исходя из вышеизложенного Молотовский обком ВКП(б) и исполком Молотовского областного Совета депутатов трудящихся просят Вас дать указания «Союзтранспроекту» о проведении в 1944 году изысканий для составления проекта сооружений железной дороги от станции Соликамск с выходом на Северо-Печерскую железную дорогу. При проведении изысканий просим учесть необходимость разработки варианте сооружения железнодорожной линии, дающей возможность обслужить транспортные нужды Вишерского целлюлозно-бумажного комбината и использовать природные богатства Вишерского края (особенно высококачественные железные руды). Интересы северной части Свердловской области могут быть учтены переходом железной дороги через Уральский хребет. Наличие больших гидроэнергетических ресурсов в Вишерском крае создает благоприятные условия для электрификации железной дороги через горный хребет.
При предварительных личных переговорах в марте 1944 года заместителя председателя Молотовского облисполкома тов. Тиунова начальник «Союзтранспроекта» тов. Леднев дал согласие на проведение в 1944 году изыскательных работ для составления проекта сооружений железной дороги от г. Соликамска с выходом на Северо-Печорскую железную дорогу, при условии, если Молотовский облисполком обеспечит изыскательские работы пешей и конной рабочей силой (выделение 130–150 чернорабочих и 30–40 лошадей).
Исполком Молотовского областного Совета берет на себя обязательства выделить необходимое количество рабочей силы и лошадей.
О Вашем решении просим нам сообщить.
Секретарь Молотовского обкома ВКП(б) Гусаров
Председатель исполкома Молотовского областного Совета депутатов
трудящихся Кочергин
ГАПК. Ф. р-564. Оп. 4. Д. 48. Л. 145, 146. Копия. Машинопись.
↩1. На документе есть запись заместителя председателя Молотовского облисполкома В. Ф. Тиунова: «Этот текст отправлен т. Кагановичу 27/IV-44». В этот же день заместитель председателя Молотовского облисполкома В. Ф. Тиунов направил письмо начальнику «Союзтранспроекта» В.Я. Ледневу с просьбой поддержать ходатайство Молотовского обкома ВКП(б) и облисполкома о проведении в 1944 г. изысканий для составления проекта сооружения железной дороги от станции Соликамск с выходом на Северо-Печерскую железную дорогу. К письму была приложена докладная записка на имя Л. М. Кагановича. Там же Л. 143.